こちらは、夕張高速(北海道横断自動車道　紅葉山工事)の現場です。

取材日は、あいにくの天気で事務所に着いてからすぐに雪が降り出してきました。これまでに高速道路工事を10回も担当されてきた小林所長に現場を案内、説明していただきました。現場は、始点から終点まで延長1100mで、土工を中心とし、その他に函渠工6基、橋梁下部工3基を施工します。今回の現場取材では、終点側から始点側に向かって現場を見せていただきました。

まず、始めに終点側のボックスカルバート（高速道路の下をくぐり抜ける道路を走っていると、トンネルをくぐることはありませんか？あれです。）このボックスカルバートは、盛土によって無くなってしまう農道の一部分に代わる道路として設けられています。後にボックスカルバートの上14mまで盛土されます。もう一ヶ月前であれば、このボックスカルバートのコンクリート打設をみることができたそうです。

この現場の施工においての特徴は、写真の橋台A1から始点側に向かって110mに及ぶ軽量盛土工です。軽量盛土工法とは、盛土を軽くすることで地盤や構造物への負荷を軽減しようとする工法で、写真（モデル）の発泡コンクリートモルタルを盛土区間に打設することによって、ある一定の強度を確保し、なお且つ軽量にすることができます。この工法で施工するためには、保護壁を作る必要があったのですが、保護壁が作られる場所から下の地山が、今年9月末に降った、二日間で130mmという大雨により崩れてしまったそうです。なんでも、この場所は、水が集まりやすい地形であったそうです。この大雨の後、検討などに時間がかかり2ヶ月近く手がつけられず、ようやく作業の見通しが立ち、現在、盛土するための補強作業中です。盛土した後、この地山に31本のアンカーを施工します。